竞争激烈产业链条弱势明显
然而，拖车运输行业在这个以港口为中心的产业链条中间却处在比较弱势的地位。
“货运企业的上游的船公司，在深圳这个国际港口，均是世界上比较知名的船公司，像马士基、地中海、中远、中外运等，都是有政府背景的大企业或者是世界龙头船公司。对于码头来说，深圳就这几个，均处在强势地位。唯有运输行业，企业之多，竞争之激烈不可想象，货单你不做，就有别人来说，这几年费用一直在涨，唯有运输费用不涨。船公司、码头像货运公司收取打单费，闸口费，一趟20元或者是30元，一个车柜的运输要增加的费用就是100元左右，这些费用的收取，没有任何法律依据，运输公司对此敢怒不敢言。”陈海东向记者介绍说。
据该协会的会长陈波介绍:各船公司和深圳的集装箱码头及堆场无视集装箱拖车运输行业的困难，依然坚持收取极不合理的“设备操作管理费”、“闸口费”更使得集装箱拖车运输企业雪上加霜。
提高运价行业寻求自救
目前行业生存难的问题，上个周四，深圳集装箱拖车运输行业协会召开了媒体发布会，公告了该行业目前面临的艰难局面，提出集装箱拖车行业所有企业将上调运价10%以上，并且与客户签定运输合同时，确立油价上涨与运价上调联动机制的条款。
同时，该协会要求业内同行严格遵守行业公约，坚决谴责和抵制破坏价格稳定的企业和行为。之后，该协会正式发布了《关于提高道路集装箱运输运价的通知》，在通知中，明确提出，从即日起在原运价的基础上，统一上调运价的10%以上。
据了解，此前，面对油价上涨的问题，该行业多是向客户收取“临时燃油附加费”解决面临的困难。但是这一次，因油价的上涨，也带动了轮胎、其他油品、配件价格上涨。同时，从目前国际国内的能源形势来看，油价还将继续上涨并将长期保持高油价的态势，依靠收取“临时燃油附加费”等短期措施已不能解决行业运价过低的结构性问题。
整体转型面临困难
目前，深圳集装箱拖车行业还处在散、乱、差、小的阶段，据统计，2007年，深圳市港口集装箱吞吐量达到2109.91万标箱，其中86%的集装箱需要拖车运输。截止2007年底，全市共有1847家经营道路集装箱运输业务的企业，牵引车23517辆，半挂车17164辆。
目前，深圳集装箱拖车企业最大规模的才有三四百辆车，资产规模上亿的企业不超过5家，多是企业是仅拥有几十辆车的中小企业，并且多是以运输为主，盈利收入模式比较单一，业务也比较单一。对于看好这个行业的老总们来说，已经早早就开始寻求多元化经营。比如深圳宝恒通企业，在四年前已经开始拓展长途运输，不再仅仅局限在码头集装箱运输。同时，通过拓展香港的业务，来扩大公司的业务规模。
“改变企业单一运营模式，多元化经营、向供应链服务商转变。”深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲此前在接受记者采访时表示。
不过，作为深圳港口产业的一个主要链条，要想健康发展，除了企业自身做好转变之外，更重要的还是需要政府支持。
目前深圳市政府已经出台了《关于促进道路集装箱运输行业健康发展的若干意见》，指出将推进部分现有加油站的集装箱车辆专用加油通道改造、建设。同时，加快集装箱后勤服务园区建设。将加快对大铲湾、东西部港区后方陆域以及宝安、龙岗两区道路集装箱运输后勤服务园区的中长期用地规划。此外对于集装箱运输行业的发展还将实行重点扶持战略。
“重点是落实，争取集装箱拖车行业发展的权利，我们已经向交通局反映了多次，但是每次效果都是很不明显，政府说的是批地，但是到目前来说，还没有见到一寸的地块。”深圳集装箱拖车协会的周克文向记者介绍。
据了解，目前油价的上涨，深圳的的士每月可享补贴1485元，公交公司也得到了政府补贴的承诺，保证公交价格不涨，同样，作为拖车运输行业，是否也能够享受到此项补贴政策?深圳拖车协会负责人提出疑问。
