已经度过3年幸福时光的中国车企,在今年上半年感受到前所未有的跌宕起伏。
本周,据全国乘用车联席会统计,今年上半年乘用车整体销量为332万辆,同比增长14%,其中轿车销量为240万辆,同比增长13%。从上半年各月销量同比增速来看,第二季度开始,几乎每月同比增长的幅度都在下降,从而拖累上半年的销量增长,最后只达到14%,而轿车增长甚至只有13%,MPV增长更是为2%,几乎原地踏步。这是自2004年以来,半年同比增长最缓慢的。
仅为14%的半年增长率,是否意味着1000万辆的全年目标岌岌可危?但今年“中考”的成绩单却透露出某些不同于2004年的特征,那就是车市在充分竞争中凸显了“马太效应”。
十大厂家销量占到65.86%
车市“中考”结束,在备受关注的轿车市场中,一汽-大众、上海大众、上海通用再次确立了在中国车市的牢固的前三甲位置。6月各主流厂商继续保持5月的销量,一汽-大众在上半年完成26.87万辆,上海大众、上海通用在26.5万辆、21.2万辆。它们三者今年全年预设的销售目标为60万辆。若按照传统规律,车企完成任务节奏一般是上下半年为4:6,那么,它们完成全年的任务应该问题不大。
值得注意的是,在前三甲增长率上,一汽-大众、上海大众仍旧创造了超过20%的增长率。很显然,大众系再次迎来了幸福时光。
今年上半年排在第四至第十位的分别为,一汽丰田、奇瑞汽车、东风日产、北京现代、广州本田、吉利汽车、长安福特。北京现代与一汽丰田表现同样抢眼,其中一汽丰田增长高达70%。韩系车与日系车在中国市场也处于威风八面的状态。上述十大厂家共销售175.7万辆轿车,占国产轿车销售总量的65.86%。
奇瑞出现负增长
在自主品牌轿车方面,上半年共销售67.33万辆,占国产轿车销售总量的25.24%。其中排名前十位的自主品牌依次为:奇瑞QQ、夏利、比亚迪F3、福美来、吉利自由舰、奇瑞旗云、吉利金刚、奇瑞A520、威志和中华骏捷。上半年,这10个品牌共销售45.17万辆,占自主品牌轿车销售总量的67.09%。
不过,两家主流自主品牌的增速却跑输大市,其中奇瑞出现约-1%的增长,令人大跌眼镜,而吉利也只增长了11%。自主品牌轿车内部分化相当严重,一些主流自主品牌下半年将遭遇更大的挑战。本报记者乐国星
中考成绩单
东风日产:挺进“三万辆俱乐部”
6月份,在新一代天籁刚刚上市、尚未放量的情况下,东风日产新车销量达到31409辆,强势挺进“三万辆俱乐部”。而今年1-6月,东风日产总销量累计达159268万辆,超额完成上半年销量目标近1万辆,同比增长24.3%,成为少数几家如期完成上半年产销任务、同比增长速度超过20%以上的主流汽车企业之一。
6月份,进入“三万辆俱乐部”的前七名汽车企业销量差距并不大,但第七名和第八名的差距则拉大至1.2万辆,表明市场销量向优势企业集中的趋势越来越明显。值得关注的是,在广州三大日系汽车厂家中,上半年东风日产的产销量跃居第一名,它将对华南汽车板块未来竞争格局的演化产生深远影响。
6月份,骊威销量达到7757辆,1-6月累计销量达到33910辆,两项指标均高居紧凑型两厢车细分市场第一名；颐达、骐达6月份销量12456辆,半年累计销量65179辆,稳居所在细分市场前三名。
长丰:与去年同期持平
长丰猎豹已完成计划目标的34%。2008年销售目标是6.5万辆,猎豹品牌的全球销售目标是3.46万辆,比去年的1.6万辆的销售量增长了46%。
除油价影响之外,年初雪灾对长丰造成两个多月的实际影响,而占长丰两成销量的成都和重庆地区因地震影响了6%的销量。
长丰称,上半年销量和去年持平,下半年的销售应该不成问题。
比亚迪:F3上月逆势上涨40%
比亚迪F3在6月份销量达到13091辆,逆市增长近40%,创下了比亚迪单品月销量的最高纪录。另外,比亚迪正在进行产能的全面提升,来应对和满足市场的需求,西安和深圳两大基地的产能未来都将提升到年产40万辆整车的能力。
广州本田:第八代雅阁6月夺冠
