中国的汽车厂商们很久没有这样心焦过：股市暴跌导致上市计划被迫搁浅，市场销量不振——5月销量大幅下滑、6月提前步入销售淡季，原材料涨价吞噬利润空间，油价上涨动摇车主消费信心，燃油税和消费税的临近实施，也使汽车制造商们绷紧了神经……
在上半年经过产销总动员后，汽车厂商们的期中成绩差强人意，顺利完成半年计划的厂商更是凤毛麟角。业内人士认为，在接下来，如何消化巨量库存，将成为众多汽车厂家下半年待解的“魔咒”。
上市多磨
作为奇瑞汽车的董事长兼总经理，尹同耀现在似乎并不着急让奇瑞上市了。“现在(上市)动作放缓了，不着急了，上市的事情现在不是时候。”他说。
早在今年的3月，奇瑞便已获准整体变更为股份公司，随后将公司名称由“奇瑞汽车有限公司”变更为“奇瑞汽车股份有限公司”。这标志着奇瑞改制上市工作迈出了实质性的一步。
但接下来的股市一泻千里，却使奇瑞上市的计划变数陡生。
继去年沪指创出6124高点之后，一连串的新低在今年相继呈现在投资者面前。而在7月1日，沪指更是创下了2644.78点新低。
“外部环境太糟糕了”，尹同耀说，“这个时候上市，有问题。”
但暂缓上市也并非长久之计。对奇瑞而言，上市是融资的一个重要渠道。而上市计划的暂时搁浅，对缓解其资金压力显然不利。
同样尴尬的还有长城汽车(2333.HK)。去年10月，长城汽车开始酝酿回归A股，并宣布将向中国证监会提交申请。“A股去年还挺好的。”长城汽车宣传部长商玉贵说。但与奇瑞一样，长城汽车回归A股的梦想也因今年股市的低迷而饱受打击。
最新的消息显示，长城拟内地市场发行A股的申请已被证监会否决，这意味着长城汽车的回归计划泡汤。
油品关卡
对长城汽车来说，挑战不止如此。
受柴油油品供应紧张的影响，今年上半年，长城的柴油版皮卡和SUV的销量与去年同期相比下降30%以上，汽油版皮卡和SUV的表现也不容乐观。
按照长城原先的计划，全年销量目标为20万辆左右，但半年时间已过，长城目前仅完成了7万辆的销量。
长城汽车将宝押在了小型车“精灵”身上。作为长城的第一款轿车，精灵于今年3月上市，目前3个月的销量仅为3000多台。“跟我们之前的预期相比要差一些。”商玉贵对《财经时报》说。
但他同时认为，受近期油价上涨的影响，小型车的市场潜力在下半年将得到释放。这对精灵来说是一个机遇。
业内人士却对小型车的市场预期并不乐观。他们认为在油价上涨的大背景下，小型车的敏感度比大车更高。
“购买小型车的人经济实力相对较弱，因此对油价上涨带来的压力更为敏感。而购买大排量车的人却有更强的承受能力。”国泰君安汽车分析师张欣说道。
另一位汽车资深人士认为，受股价低迷的影响，那些原本希望借股票投资获利的投资者，却被股市深度套牢。而这部分投资者中有很大一部分是小型车的潜在买家。这也在很大程度上打击了小型车的市场表现。
