在全球航空市场因航油价格不断上涨、整体成本攀升而陷入困境的形势下，航企之间的“抱团”已经成为维持生存的最后一根“救命稻草”。这种形势下，国内航企间展开新一轮重组似乎显得顺理成章，之前因为种种原因而未能完成或实现的重组计划出现“复苏”迹象。
作为国内第一家非民航局直属的航空公司，上海航空(600591)股份有限公司（下称上航）在一个时期以来始终笼罩在将被并购或重组的“阴影”之下，在持续多年纷扰的并购传言中，有两个影子始终伴随着上航，那就是中国国际航空股份有限公司（下称国航）和中国东方航空(600115)股份有限公司（下称东航）。现在，上述并购传言呈现明朗化趋势。
东航上航合并传闻再起
据一位接近东航的消息人士透露，东航在与新加坡航空的股权合作计划陷于停顿，并在短期内无法取得突破性进展之时，与上航展开磋商，讨论两家重组的可能性。该人士表示，谈判已经进行了一段时间，并且谈判内容“已进入到双方重组后新公司架构的具体细节部分。”
虽然有如此说法，但是在当事方这里并未获取到官方的说法。
“关于东航和上航的事情，应该由企业自己来发布消息，”上海市国资委一位人士在接受记者采访时表示，“上航是上市公司，虽然直属于市国资委，但在公司运营上有很大的自主权，我们一般不会过多干涉。”
上航一位内部人士则对记者表示，他“目前并没有听到过此类消息”。而该人士在此前与记者的交流中，曾透露上航将引入战略投资者，对于此事的进展情况，该人士亦表示：“目前尚无法透露进展。”
此事件中另一主角——东航，其内部人士在接受记者采访时亦表示：“对此事并不了解，所以不好评价。”
不过，中信建投航空业分析师李磊认为：“目前航空业正处在困境期，如果这时候开展重组，难度相对来说会小一些。上航规模较小，当遭遇航空业整体困境的时候受到的压力相对会更大。”
根据上航在今年4月底发布的2007年业绩报告，公司在2007年出现大幅度亏损，净亏损额近5亿元，成为去年唯一亏损的航空类上市公司。
上海国资委主导重组
“将浦东机场建设成为国际航空枢纽港是上海市政府多年来的夙愿，因此做大做强上海民航业就成为当务之急，将上海的两个基地航空公司东航及上航‘撮合’到一起无疑是一条捷径。”一位上海航空业内部人士在接受记者采访时表示。
不过，该人士也承认：“东航是国务院国资委直属央企，上航则是上海市国资委控股，谁‘吃掉’谁将成为最大的问题。”
关于东航与上航重组的传言一度甚嚣尘上。根据本报及其他媒体的此前报道，2002年，隶属于国务院国资委的华源集团曾重组控股了上海市的重点国有企业上海医药(600849)集团。作为交换条件，上海市向中央提出希望将东航划归地方，将其与上航重组，打造成为上海航空龙头企业。但国务院国资委则提出，要求上海方面将洋山深水港主管权交出，由国资委重新成立一家央企进行管理。
“洋山港对于上海市政府的意义重大，绝对不可能轻易交出控制权。”一位熟悉当时事件的人士表示，“因此这个事情就这样不了了之。”
“上海市国资委近年来加大了对其属下资产的梳理力度，上航与东航重组提供了新的契机。”上述人士表示。
